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交通運輸翻譯

交通運輸產業外語翻譯

交通運輸是一種衍生的經濟行為,大多為了完成某些經濟行為,例如購物、上班、上學等需求而進行,而運輸主體與運輸工具在運輸路徑上產生的互動現象,即為交通現象。

交通運輸及航運產業可概分為貨櫃航運、散裝航運、貨運承攬、貨櫃運輸集散與倉儲、海陸空大眾運輸等五大類。

貨櫃航運主要以定期航線為主,所載運之物品多為工業製成品,標準化的包裝將貨品直接送至受貨人倉庫,途中不用拆裝貨,以降低作業時間,因此具有與全球消費市場高度連動的特性,一般以20呎櫃與40呎櫃為標準櫃,運價最重要的觀察指標包括SCFI(上海出口集裝箱運價指數)、CCFI(中國出口集裝箱運價指數),尤其是SCFI指數。

貨櫃航運與航空運輸業對油價的敏感度相當高,舉凡運力平衡、油價走勢與附加費用之收取都是影響公司獲利的重要關鍵。

近兩年因新型冠狀病毒(COVID-19)疫情爆發影響,全球經濟大亂,商業活動停擺,國際油價也因為疫情而重挫,但2021年以來因疫苗研發傳出佳音,伴隨著歐美各國陸續實施疫苗開打,市場樂觀期待經濟活動重起,也帶動原油價格接連上漲,且全球新冠病例隨著4月下旬觸頂後趨於下降,表示市場需求樂觀支撐原油。而OPEC+同意從2021年7月開始,計畫每天增加約45萬桶產量,且沙烏地阿拉伯也放鬆每日100萬桶單邊減產行動,因此OPEC+預測2021年下半年石油需求將每日增加600萬桶,加上東南亞及中國大陸疫情再起,貨櫃船塞港現象已經蔓延到亞洲來;而隨著美國及歐洲的疫苗接種也在不斷推進,市場已經準備好迎接更多石油,至今國際油價已漲至兩年多最高來到70美元,估算美國經濟復甦態勢明確,而預估2021年下半年國際油價也將在70~80美元區間走穩。

而也因新冠肺炎疫情影響,各國封城與開放步調不同,加上歐美歐美大規模施打疫苗控制疫情後,報復性消費出籠,零售商趕著補貨,進口貨物種類愈來愈多元、貨量持續擴大,偏偏需求量增加,卻碰上缺船、缺櫃、塞港難題無解,全球船公司運力吃緊,貨櫃船運市場供需嚴重失衡,缺箱、少櫃、塞港的問題無解;全球貿易逾九成仰賴海運,除高單價商品可以海運轉空運外,至今仍無替代方案可消化大量貨載。也因貨運量大,全球主要港口因塞港導致延誤,造成許多航商取消港口停靠,減少運力,而有些港口也因壅塞而暫時關閉,停止出口貨櫃,更導致許多航班取消或延誤,不斷地惡性循環下,更讓原先就運力短缺的問題雪上加霜。而目前航運市場缺櫃缺艙,無法討價還價,也讓船公司與攬貨公司營收與獲利都增加;在貨櫃航運產業鏈關鍵節點未打通前,預估2021年下半年高運價將成新常態,且至少會延續到2021年底。

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散裝航運以運載民生大宗物資與工業基本原料,如鐵礦砂、煤炭棉花及穀物、肥料等。一般而言,散裝航運業的傳統旺季為每年11月至次年4月,夏天則是淡季。影響散裝航運景氣的重要因素,除了天災,貿易傾銷法令、外交政策與油價都是影響散裝航運景氣的重要因子,散裝船運價指數為影響業者獲利的重要指標,依船型的不同,散裝航運指數可分為波羅的海海岬型航運指數(BCI)、波羅的海巴拿馬型航運指數(BPI)與波羅的海輕便航運指數(BHI),波羅的海運價指數(BDI)是以上三種指數的平均,亦為整體散裝航運獲利的重要觀察指標。

海陸空貨運承攬係負責海、空運進出口貨物承攬、報關、倉儲及汽車貨運等服務,貨櫃運輸集散與倉儲則指從事貨物、空貨櫃之運送、吊卸、儲放服務。

貨櫃運輸及倉儲業主要是經營貨櫃集散站業務及貨櫃維修,貨櫃集散站指經海關完成登記專供貨櫃及櫃裝貨物集散倉儲之場地,也從事進出口、轉運貨物及貨櫃在集散站之存放、移動及處理。2021年新冠疫情衝擊全球經濟及金融市場,諸多產業都哀鴻遍野,唯獨航空貨運承攬業卻是目前少見火熱到不行的產業。新冠肺炎疫情造成全球產業鏈供應節奏大亂,全球各地斷航,如何將貨物送到客戶手上,成了大麻煩。

臺灣陸上大眾運輸系統除公路外,主要鐵路運輸則由台鐵及台灣高鐵提供。目前台灣高速鐵路路線全長約349.5公里,已成為商旅重要的交通工具,目前高鐵共計12個車站提供西部主要城市城際運送服務,高鐵提供的一日生活圈,旅運量已突破6億,也已成為北高運輸不可或缺的工具。而考量到市場的需求變化,高鐵在旅遊產品推廣上做出很多積極的嘗試,與旅行社合作推出高鐵假期活動。目前也將營運規畫策略鎖定在多角化經營,未來高鐵不只是南北移動的軌道運輸,計畫將提供更多的服務,持續地改變台灣人的生活。目前高鐵也因疫情關係載客率下滑,俟疫情回穩後,仍是北高來回的重要交通工具。

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